關(guān)于新能源汽車的討論已經(jīng)進行了很多年，而各種新技術(shù)的誕生也此起彼伏，到底新能源應(yīng)該往什么方向發(fā)展呢？目前來看，對于新能源汽車發(fā)展的討論開始逐漸集中到是替代能源還是顛覆能源之上了。
【趨勢一】
替代燃料
近年來隨著各大汽車巨頭對于汽車新能源的進一步深入研究，各種替代能源紛紛浮出水面，總體上能夠分成三種類型：一是含氧燃料(醇/醚/酯)；二是合成油(BTL/CTL/GTL)；三是氣體燃料(甲烷氣/合成氣/氫氣)。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期應(yīng)予推廣應(yīng)用的重點；合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，但其生產(chǎn)技術(shù)尚待完善；氣體燃料車優(yōu)點很多，但尚處研究階段。下面記者就幾種目前呼聲最高的替代燃料進行一一介紹。
◆煤直接液化
煤直接液化是將煤在高溫高壓條件下通過催化加氫直接液化合成液態(tài)烴類化合物，再精制后制取汽油、柴油。我國在煤炭直接液化的粗油加氫精制工藝和催化劑技術(shù)均取得突破。
記者點評：媒直接燃化對于目前的以石油為燃料的汽油和柴油供給將給予很大的支持，但是存在著資金上的問題，建設(shè)能產(chǎn)生效益的百萬噸級煤變油廠需巨額投資。另外煤質(zhì)的優(yōu)劣也對這項技術(shù)產(chǎn)生直接影響，要大規(guī)模開發(fā)還有很長的路要走。
◆二甲醚
二甲醚具有較高的十六烷值，是替代柴油的好產(chǎn)品，是公認的優(yōu)質(zhì)清潔燃料，無腐蝕、污染排放少，有利于保護環(huán)境，經(jīng)濟上也有一定優(yōu)勢。VOLVO汽車曾將 DH10A柴油機改造成二甲醚發(fā)動機，并將其安裝在B10BLE大型客車上進行研究示范，還在國際能源機構(gòu)(IEA)的支持下進行了全生命周期分析。日本則已研制出二甲醚卡車樣車和城市客車樣車。
記者點評：二甲醚存在熱值低、密度小、黏度低、潤滑性差，對橡膠有溶漲性等問題，對于其可靠性和耐久性的研究還需要進一步加強。而影響其大面積推廣應(yīng)用最大的障礙還在于世界上還沒有專門設(shè)計、可供大批量生產(chǎn)應(yīng)用的商品級二甲醚燃料供給系統(tǒng)。
◆燃料乙醇
燃料乙醇是醇類燃料的一種，是成熟和安全且可再生的能源，最早在巴西后來在美國廣泛使用。美國用玉米總產(chǎn)量的13%生產(chǎn)乙醇汽油；巴西燃料乙醇產(chǎn)量近 1300萬噸，據(jù)稱占世界乙醇產(chǎn)量的43%；日本也在汽油中添加乙醇，乙醇的混入比例容許值為3%以下；我國也正在大力推廣乙醇汽油。
記者點評：燃料乙醇技術(shù)已經(jīng)基本成熟，最大的問題來自于生產(chǎn)成本高于普通汽油，這也是制約燃料乙醇發(fā)展的最大障礙，未來乙醇燃料的發(fā)展應(yīng)該向非糧食乙醇發(fā)展，從而降低其生產(chǎn)成本，只有這個問題得到了解決才可能全面推廣。
◆氫燃料
目前世界各國汽車廠商都在加緊研制以氫為能源的燃料電池車，氫能源利用氫和氧化學(xué)反應(yīng)，所產(chǎn)生的只是電、熱和水蒸氣，惟一的副產(chǎn)品就是水，真正達到排放零污染。氫來源廣泛，不僅可從城市煤氣和天然氣中得到，也可通過太陽能或從生物細菌分解農(nóng)作物秸稈和有機廢水中得到，主要是在水中通過電解的方法把氫從水中分解出來。
記者點評：氫燃料汽車與普通汽車一樣有續(xù)航里程的限制，必須在一定的距離建設(shè)加氫站，這是制約其大規(guī)模發(fā)展的重要因素。當然還要考慮能源供應(yīng)商的配合，氫的來源和車輛安全性能等。
【趨勢一】
顛覆燃料
◆電動車
比亞迪汽車在電池車上的不斷開發(fā)，讓人們越來越把目光放到了這個聲稱要讓“變速箱變成一堆廢鐵”的企業(yè)，如果汽車能夠只用電不用汽油，那么對于汽車工業(yè)的發(fā)展是顛覆性的，對車主來說將極大降低養(yǎng)車成本。
記者點評：電動車要成為市場上的主導(dǎo)用車，需要走的路還很長。由于機械構(gòu)造的改變將引發(fā)對汽車結(jié)構(gòu)的全新研究，幾乎是一個完全空白的研究領(lǐng)域，因此還需要更大的研究資金投入；其次供給系統(tǒng)的配套布局也非常重要，補給問題將成為制約其發(fā)展的很大障礙。(呂越)
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