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　　今天起，《反壟斷法》正式實施。汽車行業(yè)第一起因《反壟斷法》而生的戰(zhàn)火將在哪里點燃？在呼聲最高的汽車廠家與經(jīng)銷商間不公平地位問題上，在經(jīng)銷商模式上，《反壟斷法》將改變什么？

　　很可惜！現(xiàn)下，《反壟斷法》并不能完全改變現(xiàn)狀。時建中認為，汽車經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系，類似于店大欺主、主大欺店的關(guān)系。誰實力更強，誰就有主導(dǎo)地位！

　　盡管廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系可能會有所調(diào)整，但現(xiàn)在或者將來相當長一段時間內(nèi)，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系都將處于不平等狀態(tài)。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉很清楚地看到這一點：因為廠家的實力強于經(jīng)銷商，所以其更有話語權(quán)；因為中國現(xiàn)有的管理體制下，擁有貨源的廠家相對可以控制流通渠道。

　　令經(jīng)銷商們更失望的是，《反壟斷法》甚至不會影響“禁止跨地區(qū)銷售”(俗稱“躥貨”)等規(guī)定。因為它所禁止的是競爭者之間的跨地區(qū)銷售協(xié)議，而廠家和經(jīng)銷商之間是上下游關(guān)系，因此不受該限制。

　　盡管如此，但《反壟斷法》對經(jīng)銷領(lǐng)域仍有影響，只是更多影響的是進口車銷售領(lǐng)域�？鐕�汽車企業(yè)在中國坐享汽車進口貿(mào)易利益的時代或?qū)⑦^去！

　　目前，多數(shù)海外汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國成立了獨資的總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商向分銷商供貨。在不允許分銷商跨地區(qū)銷售的同時，總經(jīng)銷商的跨地區(qū)銷售行為也將受到《反壟斷法》限制。

　　關(guān)于汽車經(jīng)銷與《反壟斷法》的另一個焦點話題，即為“汽車大賣場”(汽車業(yè)國美)模式可能部分取代4S模式。這也是2004年(上一個國內(nèi)車市寒冬)時常被提起的話題。但眼下這似乎只是一個夢想。

　　支持這一觀點的人不少。中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳效禹坦言，單一的4S店銷售模式不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)�嚴重阻礙汽車消費向二三級城市擴展。因為4S店投資成本過高，初期成本至少上千萬元，每月固定支出少說也要近百萬元，而二、三級城市的消費能力完全不足以支撐4S店收回成本！更有人認為，一旦中國形成“汽車業(yè)國美”，眾汽車品牌將云集于一個大汽車超市中，經(jīng)銷商的成本將大為減少。由于擁有較大的輻射能力、品牌效應(yīng)，“汽車業(yè)國美”甚至能與廠家談判，獲得產(chǎn)品的定價權(quán)。

　　但是，即使《反壟斷法》出臺后，“汽車業(yè)國美”的構(gòu)想也暫時無法實現(xiàn)。因為國美在家電業(yè)的成功并不能完全復(fù)制到汽車領(lǐng)域。購買汽車后，對售后、維修的要求隨之而來。消費者在4S店購買汽車，其中一大理由就是考慮到4S店的售后服務(wù)保障條款。因此，如果“汽車大賣場”模式影響到消費者利益，將違背《反壟斷法》主旨。(吳瓊)