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　　憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)曾在國內(nèi)外市場(chǎng)上拼殺出一條血路的中國汽車零部件供應(yīng)商們，突然發(fā)現(xiàn)自己已被現(xiàn)實(shí)逼到了生死邊緣而難以自拔。對(duì)于本土汽車零部件企業(yè)而言，不能僅靠政策保護(hù)，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力做大做強(qiáng)才是應(yīng)對(duì)外資沖擊的最好辦法.

　　一個(gè)明顯的信號(hào)是，本土零部件制造商賴以生存的低成本優(yōu)勢(shì)正在急速喪失。在不到一年的時(shí)間里，一些中國產(chǎn)零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。

　　更令零部件供應(yīng)商擔(dān)憂的是：隨著人民幣升值和出口退稅率下降，很多國際采購商移情別戀，將目光轉(zhuǎn)移到了更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區(qū)，令那些嚴(yán)重依賴國際采購的供應(yīng)商跌入深淵。不僅僅是一場(chǎng)誤會(huì)

　　“160億美元大單旁落，中國造被邊緣化”、“成本優(yōu)勢(shì)不再，中國零部件或丟千億訂單”……不久前，類似驚悚的標(biāo)題陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)一些媒體的重要版面上，這些報(bào)道引用的事實(shí)都來自一家公司———全球咨詢公司PAC集團(tuán)。

　　其提供的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2008年，北美銷量最大的三家汽車制造商在華零配件采購額比原先預(yù)期的數(shù)字減少80億美元；到2010年，將總共減少160億美元(約1100億元人民幣)。若數(shù)據(jù)真實(shí)，千億訂單流失，對(duì)中國汽車制造業(yè)來講后果很嚴(yán)重。由此，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于汽車業(yè)“中國制造”未來的擔(dān)心。

　　在一系列追蹤下，數(shù)據(jù)出具方不得不承認(rèn)數(shù)據(jù)得出有不合理的地方。數(shù)據(jù)并不是跨國公司直接減少的在華采購量，而是根據(jù)2005年跨國汽車公司公布的預(yù)期采購額與實(shí)際采購量的缺口推算得出的。

　　事情總算搞清楚了，這是一場(chǎng)有驚無險(xiǎn)的誤會(huì)。但也讓人反思：即使數(shù)據(jù)結(jié)論有失誤的成分，是否又意味著中國汽車零配件業(yè)可以高枕無憂呢？正在丟失的市場(chǎng)

　　“現(xiàn)在出口生意越來越難做了�！辈簧倭悴考�供應(yīng)商對(duì)此感到十分沮喪，明顯感到了來自國際市場(chǎng)的壓力。人民幣升值、原材料價(jià)格上漲、稅收政策改變、勞動(dòng)力成本上升以及石油價(jià)格上漲造成的物流成本上升等，是影響中國零部件全球競(jìng)爭(zhēng)力的幾大要素。

　　跨國汽車公司開始對(duì)在華采購表現(xiàn)出遲疑了，一份調(diào)查報(bào)告顯示，跨國公司2007年在中國采購的成果并不像當(dāng)初預(yù)期的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司都沒有達(dá)到在華采購量和采購降成本的目標(biāo)。一個(gè)可以肯定的事實(shí)是，跨國汽車公司采購基地正在漸漸發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)報(bào)道，菲亞特集團(tuán)已在印度新德里開設(shè)一家全球采購辦事處，預(yù)計(jì)2008年將采購價(jià)值3000萬歐元的零配件，計(jì)劃到2010年將這一目標(biāo)提升至2.5億歐元。

　　而寶馬公司正在新德里建立國際采購中心，以采購汽車零部件、IT軟件和汽車工程服務(wù)等。該公司目前正在與多家印度本地汽車零配件制造商進(jìn)行談判以擴(kuò)大在印采購零配件的渠道和品種。不久前，該公司剛剛在印度采購了少量的汽車?yán)�叭和車門把手等。邊緣化之憂

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近500家，包括偉世通、博格華納和德爾福等世界500強(qiáng)零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國供應(yīng)商，都毫無例外地在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

　　一個(gè)典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。

　　隨著外資零部件在中國本土化的深入，將進(jìn)一步擠壓本土廠商的生存空間。多數(shù)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)都沒有形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，即使有些企業(yè)當(dāng)下日子過得還算不錯(cuò)，但產(chǎn)品仍停留在低端或是邊緣。而核心零部件市場(chǎng)則幾乎由外資企業(yè)主導(dǎo)，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土零部件供應(yīng)商被“掏空”。誰來拯救零部件業(yè)？

　　面對(duì)大舉攻城略地的跨國公司，本土汽車零部件企業(yè)希望獲得一定的政策保護(hù)�，F(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)整車合資企業(yè)有股比限制，外方持股不能超過50%，然而，對(duì)零部件合資卻沒有明確的股比限制。由于沒有股比限制，外資企業(yè)往往采取先合資再獨(dú)資的路線。如果不進(jìn)行一定限制，將令本土零部件企業(yè)更加“被動(dòng)”。

　　然而，在當(dāng)前形勢(shì)下，我國對(duì)外開放的力度只能加大，很難走回頭路。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞日前表示：“未來，我國整車合資企業(yè)50∶50的股比限制將被打破，外資所占股比將進(jìn)一步加大�！闭�車合資企業(yè)尚且如此，更何況零部件企業(yè)？

　　那么誰來拯救零部件業(yè)？業(yè)內(nèi)人士指出：中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。一句話，拯救零部件行業(yè)還得靠企業(yè)自身。

　　對(duì)于本土汽車零部件企業(yè)而言，不能僅靠政策保護(hù)，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力做大做強(qiáng)才是應(yīng)對(duì)外資沖擊的最好辦法。從目前的壓力來看，更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的必要性和緊迫性。

　　其實(shí)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與對(duì)外技術(shù)合作不矛盾，本土零部件企業(yè)應(yīng)利用一切途徑提升技術(shù)水平，切忌簡(jiǎn)單抄襲。同時(shí)做大規(guī)模，不打價(jià)格戰(zhàn)�？傊�，只能靠企業(yè)自身去拼博，強(qiáng)健自身才是不變的主題。