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　　小排量車在國(guó)內(nèi)一直被打上低價(jià)、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽，這既成為它開拓市場(chǎng)的利器，也成為制約進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

　　優(yōu)勢(shì)　售價(jià)低

　　小排量車最大吸引力在于其低廉的價(jià)格，售價(jià)一般在8萬(wàn)元以下，部分車型售價(jià)3萬(wàn)余元。這一價(jià)格在很多中低收入家庭經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)。

　　油耗少

　　新華信國(guó)際信息咨詢公司的最新調(diào)查顯示，一輛乘用車平均年使用費(fèi)用接近2.2萬(wàn)元，大致相當(dāng)于目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民的人均收入水平。在2006年養(yǎng)車費(fèi)用調(diào)查中，燃油費(fèi)占了“大頭”，平均每輛車的燃油支出達(dá)到9900元，占全部費(fèi)用的45%。

　　小排量車在養(yǎng)車成本上的優(yōu)勢(shì)非常明顯，主要體現(xiàn)在低油耗上。一般來說，小排量車百公里油耗在4升—6升，而1.6L及以上排量車型百公里油耗一般要超過7升。相比之下，小排量車每年可節(jié)約油耗30%—50%。

　　維修簡(jiǎn)單便宜

　　維修成本低也是小排量車的一大優(yōu)勢(shì)，小排量車和緊湊型車使用成本低于平均值。此外，小排量車在日常使用時(shí)優(yōu)點(diǎn)很突出，從對(duì)道路資源的消耗來看，小排量車體型小巧，占用的道路資源較少，有助于緩解日趨嚴(yán)重的交通壓力。

　　不足　品牌認(rèn)可度低

　　價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一直是小排量車的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但低價(jià)造成了消費(fèi)者心目中其品牌認(rèn)知度不高，往往將其打上“廉價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽。而眾多主打小排量車的自主品牌在品牌開發(fā)推廣上的不利，也讓消費(fèi)者直接將小排量汽車和低端品牌畫上了等號(hào)。

　　安全舒適性低

　　安全性是消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素，而小排量車在安全性方面表現(xiàn)不盡人意。據(jù)了解，在C-NCAP的安全碰撞測(cè)試中，小排量車獲得的星級(jí)都不高，大部分為2星或3星，這讓消費(fèi)者為此有所顧慮。此外，小排量車的舒適性、操控性都明顯不如大排量車，在消費(fèi)者日益追求生活質(zhì)量和駕駛體驗(yàn)情況下，小排量車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　技術(shù)落后

　　小排量車銷量下滑是由多款老車型滯銷造成的，目前小排量車亟須新鮮血液注入，高端精品車型是各廠家必然方向。如鈴木等企業(yè)研發(fā)了許多小排量但性能出色的車型，這些小車同樣可以采用4輪驅(qū)動(dòng)，整車動(dòng)力不亞于一般轎車。反觀國(guó)內(nèi)小排量汽車市場(chǎng)，奧拓、夏利等都是上世紀(jì)八九十年代的產(chǎn)品，雖然價(jià)格便宜，但技術(shù)已老化。