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　　統(tǒng)計顯示，1-8月，乘用車實現(xiàn)銷售621.41萬輛，同比增長36.61%，高出行業(yè)增速7.43個百分點，貢獻汽車行業(yè)增速的91.76%。

　　小排量轎車占比不斷提高

　　今年前8個月，1.6升以下的轎車銷量增長了51%，比轎車同期增速高18.3個百分點，其占轎車總量的比重達69%，同比提高8個百分點；其中，1.6升以下品種的乘用車銷量增長了55.5%，比乘用車同期增速高18.7個百分點，占乘用車總量的比重達70%，同比提高9個百分點。

　　前8個月，自主品牌轎車共銷售149.89萬輛，同比增長40.69%，占轎車銷售總量的30.01%，同比提升2個百分點，位居市場占有率第一的位置。日系、歐系、美系和韓系轎車分別銷售131.85萬輛、106.22萬輛、60.13萬輛和51.39萬輛，分別占轎車銷售總量的26.40%、21.27%、12.04%和10.29%。自主品牌轎車由于政策鼓勵及性價比的提升，得到市場的認可。

　　交叉乘用車銷售火爆

　　由于經濟發(fā)展的結構性差異，在一線城市居民收入增長、汽車保有量迅速提高的同時，我國二、三線城市及農村地區(qū)汽車保有量仍然偏低。政策刺激使得農村汽車需求得到集中釋放，農村地區(qū)適用的交叉型乘用車銷售火爆，前8月銷售123.67萬輛，同比增長74%。

　　MPV銷量與經濟密切相關，隨著經濟的復蘇，MPV銷量增速從6月轉正后迅速攀升，在8月份達到53.01%；同時，2008年表現(xiàn)最為耀眼的SUV品種從4月份開始也出現(xiàn)復蘇跡象，8月份增速達到72.45%。MPV和SUV重回快速增長的軌道，標志著乘用車市場真正實現(xiàn)了全面增長。

　　當乘用車市場以滿意的答卷度過了“瘋狂的淡季”之后，我們寄希望4季度它仍能給我們以完美的表現(xiàn)。從我們了解的9月前兩周的數(shù)據(jù)推算，9月份轎車銷量可能再創(chuàng)新高，全年乘用車銷量將突破950萬輛。

　　政策刺激的最后一程

　　從前8個月的乘用車消費結構可以看出，政策對車市的推動無疑起到了關鍵的作用。我們近期針對政策刺激的網絡調查顯示，有85%的被訪者認為“購置稅減半”政策對車市影響最大，并且有接近一半的消費者認為如果明年取消購置稅優(yōu)惠政策，將爭取趕在政策到期之前購車。從目前的情形來看，該政策明年延續(xù)的可能性不大，因此4季度將提前透支2010年的部分汽車消費需求，從而在大限到來之前迎來一波汽車消費高潮。

　　盡管2009年淡季不淡，但是汽車消費的季節(jié)性特征依然存在。4季度是經銷商為了完成銷售任務獲得返點的時期，也是經銷商為了能與汽車生產廠家在簽訂來年合同時獲得更多優(yōu)惠條款的最后表現(xiàn)時期，因此經銷商有動力通過降價、贈送等促銷手段來爭取更多的銷量。歷年4季度都是汽車價格下降幅度最大、汽車銷售最火爆的時期，我們相信，這一季節(jié)性特征在2009年還將會重演。

　　產能緩解、新車型不斷上市

　　前8月旺盛的汽車需求使得很多廠商的產能利用率都超過了100%，當前很多熱銷車型都要等好幾個月的時間才能提車。但這種局面在4季度將有所緩解。通過我們的草根調研發(fā)現(xiàn)，很多汽車生產廠家都從9月份開始由二班倒變?yōu)槿�班倒，這樣可以增加大約30%的產能。

　　同時，保持新車型的不斷推出是汽車廠家占領市場的法寶。我們從2008年和2009年上海通用截然不同的市場表現(xiàn)就可以看到這一點。上海通用依靠新君威、新君越、新凱越和克魯茲4款新車型，支撐了今年前8個月超過30%的同比增長。我們了解到，僅10月份上市的新車就有10余款之多，這對于4季度銷量的提升也大有幫助。