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　　又是一個(gè)漂亮的銷售數(shù)字。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，4月全國(guó)共賣出115.31萬(wàn)輛汽車，繼3月之后再度刷新了單月汽車銷量紀(jì)錄，與去年同期相比，增幅達(dá)到驚人的24.97%。至此，1至4月，全國(guó)汽車銷量累計(jì)為383.19萬(wàn)輛，年末突破千萬(wàn)不成問(wèn)題。而與這一巨大增幅同樣驚人的是，汽車制造商們的利潤(rùn)反而消失了一半。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)表顯示，包括一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安在內(nèi)的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，其第一季度利潤(rùn)總額僅為108億元，同比減少48.36%，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的降幅甚至超過(guò)56%。

　　在115.31萬(wàn)輛的數(shù)字中，被俗稱“小面”的交叉型乘用車占據(jù)了接近15%的份額，與去年同期相比，其超出70%的增長(zhǎng)成了支撐車市新高的關(guān)鍵車型。而交叉型乘用車僅4萬(wàn)元上下的售價(jià)顯然無(wú)法擠出更大的利潤(rùn)空間。

　　相形之下，前4個(gè)月MPV車型銷量繼續(xù)萎縮，降幅已達(dá)12.39%；商用車整體銷量雖在當(dāng)月有回升跡象，累計(jì)降幅亦接近4%；而轎車雖累計(jì)增長(zhǎng)10.35%，則有賴于消費(fèi)稅減收政策對(duì)1.6升及以下排量車型的消費(fèi)刺激，當(dāng)月該類車型占轎車總銷量70%以上，更提供了高達(dá)56.5%的增長(zhǎng)支撐。

　　唯一可喜的是，受同一消費(fèi)稅政策影響，始終處于低迷狀態(tài)的中高排量轎車開始出現(xiàn)回暖跡象。行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份1.6升以上至2.0升的轎車比上月增長(zhǎng)2.2%，2.0升至2.5升排量轎車比上月增長(zhǎng)5.2%。

　　4月，自主品牌共銷售37.48萬(wàn)輛乘用車，市場(chǎng)份額擴(kuò)大到45.11%；不過(guò)，在轎車市場(chǎng)中，其份額則為29.19%。

　　此外，全球性金融危機(jī)對(duì)本土汽車出口的打擊仍未消散，累計(jì)銷量與去年同期相差過(guò)半。2008年前4個(gè)月整車出口22.41萬(wàn)輛，而今年僅為8.63萬(wàn)輛。

　　至此，1至4月，銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為——上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪、吉利、廣州本田和一汽豐田。其中南北大眾的銷量之和達(dá)到37.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率已超出18%。