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　　今年國內汽車業(yè)第一宗海外整車收購案已經塵埃落定。北汽控股昨天公布了收購薩博的細節(jié)和金額。與此同時,一場關于北汽到底有沒有淘到“真寶貝”,只收購部分老平臺和技術到底值不值的爭論,也在行業(yè)內激烈展開,使此案成為金融危機背景下,觀察汽車業(yè)海外并購潮的一個新窗口。

　　2億美元還是買不來新技術

　　北汽控股董事長徐和誼昨天表示,北汽花了2億美元,買到包括現款薩博9-5、9-3中型車等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權,“包括研發(fā)體系、生產制造技術和供應商體系、質量保障體系都買來了”。他同時認為,所買技術在全球來說是先進的。

　　徐和誼強調,購買的薩博技術將用于發(fā)展自主品牌乘用車,最終還要將自主品牌產品推向國際市場。并購專家馬光遠對記者表示,整體收購國際汽車品牌風險很大,現階段通過技術收購用于發(fā)展自主品牌,是一個可行的方向。

　　但知名汽車分析師賈新光指出,通用已經將旗下所有子公司的知識產權都歸入總部在底特律的通用技術管理公司,負責向全球范圍的通用整車企業(yè)授權車型。新9-5和新渦輪增壓技術已經不屬于薩博,即使北汽獨吞全部薩博,也不會包括新產品和新技術。賈新光認為,北汽不是不買薩博品牌和新技術,而是買不來。

　　“為收購而收購”更需警惕

　　賈新光還指出,這種現象的背后是中國的大型汽車集團,都只能利用別人的老技術平臺來發(fā)展自主品牌的現實。包括一汽、東風等都運用了合資伙伴的舊平臺技術,或者像北汽、上汽一樣購買技術。因此對自主產品競爭力的提升將不會有很大幫助。

　　馬光遠則認為,想一次性把別人的核心技術都收購來,顯然是很難實現的,這種商業(yè)博弈難以避免。國內汽車業(yè)要收購技術和自主研發(fā)“兩條腿走路”,關鍵是收購的戰(zhàn)略意圖要清晰。(專題撰文南方日報記者陳志杰)

　　-2009年中國車企海外收購

　　◎2009年3月,吉利汽車宣布收購澳大利亞DSI變速器公司,這是海外抄底第一單。

　　◎2009年10月,四川民企騰中重工和通用簽訂收購悍馬的協(xié)議,至今未獲政府批準。

　　◎2009年12月,北汽控股宣布收購薩博部分整車平臺和技術,為今年海外整車收購第一案。

　　◎2009年12月,吉利和福特宣布,就吉利收購沃爾沃達成一致。