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　　正值哥本哈根會議召開之際，越來越多的研究報告顯示氣候問題的嚴峻。而在汽車界，應對氣候問題討論最多的就是環(huán)保汽車了。各大汽車企業(yè)也是不遺余力地進行環(huán)保汽車的研究開發(fā)，而在政策方面，各國政府也是頒布了很多鼓勵購買環(huán)保汽車的政策。但環(huán)保汽車仍然有很多瓶頸亟待突破。

　　筆者對于環(huán)保汽車一直都有一個疑問，環(huán)保汽車真的就環(huán)保么？就環(huán)保汽車來說，這確實是一個肯定的回答。采用混合動力的車型大多數都可以減低一半的碳排放量。而插電式純電動車則能夠做到完全的零排放。然而所有事物都需要辯證地來看。

　　可以簡單想象一下環(huán)保汽車的生產過程，目前作為兩大主流的不論是混合動力還是純電動，電池都是車輛的核心部分。而電池的生產卻需要經過一個高污染的工業(yè)制造過程，其中不但涉及到現(xiàn)在最受關注的碳排放問題，還有電池所使用的化工原料對水資源和土壤的污染。而且所有的電池都有使用壽命，報廢的電池更加是一個嚴重的污染源。

　　說完電池的問題，可以再說說電源�；靹恿�車通過汽油來產生電力，相對還比較環(huán)保。而純電動車則完全要依靠公共輸電網絡來充電。而在大部分國家里發(fā)電仍然主要倚靠燃燒煤炭，因此所產生的空氣污染將可能因為插電式電動車輛的增多而更為嚴峻。

　　最后還有車主使用環(huán)保汽車成本的問題，這其中不光是指現(xiàn)在環(huán)保汽車高昂的售價，還有充電站、電池交換站等配套設施的建設投入，以及用電量上升后對新增發(fā)電廠建設的需求。投入上億元的興建成本，電費調漲肯定勢在必行，那么最后的成本還是會轉嫁到消費者頭上。

　　因此雖然初期，環(huán)保汽車帶來的“節(jié)能”或許會比石油來得明顯，但就長遠看來，既然需要驅動交通工具，就必然會消耗能量、產生污染。環(huán)保汽車的經濟性、環(huán)保性究竟能達到什么程度，都還需要更長遠的研究。

　　除了拷問“環(huán)保汽車是否真的環(huán)保”外，消費者怎樣才能真正地消費并使用環(huán)保汽車也是阻礙環(huán)保汽車發(fā)展的一大屏障。

　　相比對環(huán)保汽車的技術先進程度的研究，如何能真正切實地使環(huán)保汽車走進消費者的生活才是目前亟待解決的問題。欲破冰這一問題，不僅僅需要車企的努力和一些刺激政策，更需要社會各個部門花大把時間和力度去普及，例如使用費用消費者能否承擔得起、基礎設施是否完善……切勿讓環(huán)保汽車成一陣風潮，刮過就罷，更勿使其成為雞肋，想愛卻無法愛！