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　　近來大眾的出鏡率頗高，一是在去年提出“南方戰(zhàn)略”，傳來將在南方建立工廠的消息，另一件事則是上海大眾的SUV途觀即將上市，車友們非常關(guān)注。在幾個車友聚集的論壇上，途觀都是熱烈討論的對象。本周途觀將揭開最后的價格懸念，貴賤自有分曉，而“南方戰(zhàn)略”這個龐大的計(jì)劃，看上去似乎更像在喊口號。

　　推出“南方戰(zhàn)略”，緣于在浙江、廣東、廣西等南方六省區(qū)，大眾的占有率偏低，這對于進(jìn)入中國市場最早，也對中國市場越來越倚重的大眾來說，是不能接受的現(xiàn)實(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，這次在南方建廠，不僅是戰(zhàn)略上的規(guī)劃，同時也提升了大眾的產(chǎn)能。不過在筆者看來，提升產(chǎn)能沒錯，但哪里建立生產(chǎn)基地和在哪里銷售，好像并沒有直接的邏輯關(guān)系。即使在“日軍”中市場占有率最低的本田，也比大眾高出幾個百分點(diǎn)，這幾個百分點(diǎn)的車主，是都有親戚朋友在廣汽本田工作？還是都有支持本地企業(yè)的“覺悟”？

　　一個常在各種德系車論壇上泡著的朋友說，大眾的產(chǎn)品，總讓你感覺差一點(diǎn)——“同樣的配置，大眾車的價格一定要貴一點(diǎn)；配置合適的車，沒有德系血統(tǒng)的技術(shù)裝備；性能方面滿足了，覺得空間實(shí)在有點(diǎn)局促；腿能挪動開了，又看著桃木和塑料件鬧心；好不容易都合適了，發(fā)現(xiàn)提車得等個一年半載，要不就加兩萬塊錢。聽完這車轱轆話，大眾的銷售人員一定告訴你‘您要這么挑，還是去旁邊那幾家店轉(zhuǎn)悠轉(zhuǎn)悠吧’�！�

　　這話雖然有幾分偏激，但卻是現(xiàn)實(shí)的情況。在規(guī)模宏大的南方戰(zhàn)略中，我們看到的是投入多少億元的巨資，投入多少款的新車，增加多少家的4S店，然后就是對結(jié)果的期望——市場占有率迅速飆升，但卻鮮有對過程的描述——如何提升南方消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度，或者如何對產(chǎn)品進(jìn)行更多的、適應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣的改進(jìn)。

　　去過4S店選車的人或多或少都有感覺，在合資品牌的4S店中，大眾應(yīng)當(dāng)是服務(wù)相對較差的一家，踏入4S店，沒人搭理是常有的事，別說與一貫強(qiáng)調(diào)服務(wù)的日系車型比較，甚至比不上一些以銷售低端車型為主的比亞迪、奇瑞4S店。買過大眾車的消費(fèi)者也多少了解，從燒點(diǎn)火線圈，到燒機(jī)油，再到“啃胎門”，何曾見大眾為此召回維修？一個略長幾厘米腳墊，引發(fā)出豐田的全球危機(jī)，還不值得大眾以此為鑒嗎？

　　翻看新捷達(dá)上市的資料：1993年第一輛捷達(dá)下線，浙江華西村民一次訂購250輛，此時正值“南巡”第二年，“捷達(dá)開進(jìn)華西村”成為社會主義市場經(jīng)濟(jì)的有力詮釋。17年后的今天，大眾進(jìn)入中國市場的車型日漸豐富，市場保有量越來越大，營銷方式層出不窮，卻在南方市場失守。用40億歐元和20款新車的文字游戲，重新奪回日系車?yán)喂痰年嚨兀�是大眾太自信，還是我們太較真兒？(劉鵬)