在北京現(xiàn)代眼里，新索納塔（代號YF）是一款不能失敗的產品，這款車能否成功，決定了北京現(xiàn)代以及現(xiàn)代品牌在中國市場上能否獲得真正意義上的品牌提升。而最終決定這款車能否成功的最主要因素，還在于新索納塔能否在銷量上成為中高級市場中的主流車型。

　　目前國內公認的具備體系競爭能力的汽車企業(yè)只有上海通用和東風日產兩家。原因在于，這兩家企業(yè)都有著完整的產品鏈和合理的產品布局：一方面在小型車領域有著數款月銷過萬的產品，如上海通用的新賽歐和克魯茲，東風日產有騏達和軒逸；另一方面在中高級市場中，上海通用有著君威和君越的組合以及GL8；而東風日產則通過新天籟和兩款SUV以及逍客和奇峻平衡整個產品關系。

　　與之相比，不論南北大眾，還是兩個本田以及兩個豐田，都存在產品結構上的短板。這至少導致兩個結果：一是企業(yè)和經銷商的利潤過多依賴少量的明星車型，市場抗風險能力不強；二是企業(yè)無法建立完整而又清晰的品牌形象，與消費者的認知存在差距。

　　現(xiàn)代在這方面是最為“偏科”的一個。2009年，北京現(xiàn)代實現(xiàn)的57萬輛銷量中，超過40萬輛來自于“伊蘭特加悅動”組合，而市場售價超過15萬的產品只占8萬輛，在中級車市場上近乎“無敵”的狀況對北京現(xiàn)代以及現(xiàn)代品牌多少顯得有些尷尬：因為形勢非常清楚，在銷量最大的A級車市場，不但需要遭遇合資企業(yè)產品價格下移的壓力，還要承受自主產品逐漸上移的沖擊，北京現(xiàn)代由此成為市場中最成功的“三明治企業(yè)”。

　　品牌其實很簡單，銷量最大的產品其實就是你的品牌。如雅閣之于本田，也如凱美瑞之于豐田，QQ之于奇瑞。所以對于新索納塔而言，應該放棄曾經片面追求高端定位，強調利潤的營銷思維，轉變到以銷量為硬道理的銷售思路上來，在主力產品的價格區(qū)間的選擇上也應該有更務實的策略。

　　事實上，從產品力上，新索納塔在美國市場上月銷過兩萬輛的表現(xiàn)已經能夠說明一切，而去年上市的ix35目前月銷近萬的成績也從另一個層面說明現(xiàn)代品牌只要具備了合理的價格策略，其產品力是能夠得到消費者肯定的，所以，新索納塔能否提升現(xiàn)代在華品牌？則只需要最后一個懸念，那就是價格。（何醒言）