近日，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十七次會(huì)議分組審議了車(chē)船稅法草案。此前，車(chē)船稅法草案議案首次提請(qǐng)全國(guó)人大常委會(huì)審議。

　　部分全國(guó)人大常委會(huì)組成人員昨天下午在分組審議時(shí)，針對(duì)車(chē)船稅法草案展開(kāi)討論。多名委員認(rèn)為，車(chē)船稅統(tǒng)一以排量作為計(jì)稅依據(jù)缺乏合理性，車(chē)船稅作為一種財(cái)產(chǎn)稅，更適宜按照車(chē)價(jià)征收。部分委員指出，車(chē)船稅法草案的相關(guān)規(guī)定并非能夠真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。此外，代表建議，車(chē)船稅法草案目前的上調(diào)范圍覆蓋多數(shù)“有車(chē)族”，應(yīng)該廣泛征集車(chē)主的意見(jiàn)。

　　按排量征稅是否合理

　　蔣莊德委員說(shuō)，如果車(chē)船稅是一個(gè)財(cái)產(chǎn)稅的概念，則應(yīng)基于汽車(chē)的價(jià)值來(lái)征收。因?yàn)榘凑肇?cái)產(chǎn)稅的概念，稅收的多少應(yīng)當(dāng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)的多少來(lái)進(jìn)行核算。

　　烏日?qǐng)D委員舉例稱，現(xiàn)在按排氣量操作不夠公平，比如排量同為3.0L轎車(chē)，國(guó)產(chǎn)紅旗盛世轎車(chē)價(jià)值30多萬(wàn)元，合資的奧迪70多萬(wàn)元，70萬(wàn)的財(cái)產(chǎn)和30萬(wàn)的財(cái)產(chǎn)一年繳同樣的稅負(fù)顯然不合理。

　　方新委員說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)船稅法草案是按排量收稅，其理由是“車(chē)船數(shù)量龐大，價(jià)值評(píng)估難以操作”，方新認(rèn)為該理由不充分�！耙惠v車(chē)多少錢(qián)，發(fā)票上清清楚楚”，按照價(jià)值評(píng)估車(chē)輛，然后按照價(jià)格分檔來(lái)征收車(chē)船稅是可操作的，“德國(guó)就有現(xiàn)成的做法，可以說(shuō)，按排量收稅和按評(píng)估價(jià)值收稅的可操作性是一樣的”。

　　是否能真正節(jié)能減排

　　任茂東委員說(shuō)，出臺(tái)車(chē)船稅法草案目的之一是鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)，倡導(dǎo)節(jié)能減排，但草案現(xiàn)行設(shè)計(jì)在實(shí)踐中能否得到效果存在疑問(wèn)�！皶�(huì)不會(huì)鼓勵(lì)了小排放量汽車(chē)后，城市更加擁堵？車(chē)禍更多呢？”他還表示，現(xiàn)在乘用車(chē)的排量大小已經(jīng)不是判斷是否環(huán)保的唯一標(biāo)準(zhǔn)了。例如，渦輪增壓技術(shù)、智能變速箱、混合動(dòng)力、車(chē)體輕量化等新技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)能夠使有些大排放車(chē)降低排放量，也就是說(shuō)，大排量未必就一定排的廢氣多。

　　車(chē)船稅增幅是否過(guò)大

　　范徐麗泰委員說(shuō)，如果車(chē)船稅法草案通過(guò)，1.6升排氣量以上的車(chē)主，所承擔(dān)的車(chē)稅增加了0.5倍至9倍。草案規(guī)定，小排量車(chē)年繳稅360元，最大排量車(chē)年繳稅達(dá)到5400元(現(xiàn)年繳車(chē)船稅600元)，加稅是不是要加到這個(gè)幅度？

　　烏日?qǐng)D委員表示，從數(shù)量上看，除去3%的豪華車(chē)，90%以下的乘用車(chē)中大部分是私家車(chē)，排量大多數(shù)集中在1.0L-2.0L。而1.0L以下的車(chē)型，無(wú)論從安全性和節(jié)能減排上，都不代表未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。