作為“通用汽車的復(fù)興希望”，雪佛蘭Volt正在面臨“不是真正的EV（電動汽車）”的強(qiáng)烈指責(zé)。

　　“通用在撒謊，”美國知名汽車網(wǎng)站本月11日公開發(fā)表質(zhì)疑，“Volt不過是與豐田普銳斯相仿的混合動力汽車�！狈Q，當(dāng)高速行駛或爬坡時(shí)，Volt的汽油發(fā)動機(jī)將與電機(jī)共同作用驅(qū)動車輪，而不是通用此前一直宣稱的“只由電機(jī)驅(qū)動”。表達(dá)了類似觀點(diǎn)的還有美國汽車雜志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。

　　通用汽車公司于10月13日在官方網(wǎng)站上開始反擊，稱上述言論為不實(shí)報(bào)道，并公開了部分其動力系統(tǒng)如何運(yùn)行的技術(shù)細(xì)節(jié)，但通用中國的高管們似乎仍不愿正面回應(yīng)這一話題。

　　“推動電動汽車的發(fā)展需要更多的創(chuàng)新，而Volt的意義在于，它支持純電動，并能以100公里的時(shí)速行駛�！蓖ㄓ闷�車中國公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺本月15日在上海向本報(bào)記者表示，但她說無法在技術(shù)層面作出解釋。

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌則稱，“我認(rèn)為Volt是非常聰明的技術(shù)解決方案，定義為電動汽車或是混合動力不過是哲學(xué)上的爭論，這對我而言沒有任何意義”。

　　“雪佛蘭Volt增程型電動車，它的零排放純電動行駛里程可達(dá)64公里�！蓖ㄓ弥袊�公司總裁甘文維這樣描述底特律的復(fù)興圖騰。

　　技術(shù)質(zhì)疑

　　《Motor Trend》雜志曾用驚人的篇幅表達(dá)對別克君威重歸北美市場的熱烈期待，而新君越更被網(wǎng)站評為“2010 年全美十大黑馬車型”之一�，F(xiàn)在，他們一致認(rèn)為通用試圖掩蓋雪佛蘭Volt實(shí)為“PHEV（插電式混合動力汽車）”的真相。

　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車—雪佛蘭Volt的研發(fā)，他們?yōu)榇嘶ǖ袅思s7.5億美元的研發(fā)費(fèi)用。

　　Volt配備了容量為16千瓦時(shí)的鋰離子電池組，當(dāng)電量充足時(shí)，Volt能只依靠這個(gè)重量為181.4公斤的電池組全速驅(qū)動車輛連續(xù)行駛60公里�！�75%的美國人的每日出行里程不超過這個(gè)數(shù)字�！蓖ㄓ弥袊�總裁甘文維說。

　　60公里之后，電池電量將降至25%，輔助的汽油引擎自動開始工作，其將向電動馬達(dá)發(fā)電，使電量恢復(fù)并維持在容量的30%并驅(qū)動汽車，這一“增程模式”讓Volt擁有超過450公里的續(xù)航能力。通用汽車預(yù)計(jì)，若車主每天行駛96公里，一年可節(jié)省油量約2081升。

　　“完全不是這么回事�！狈Q，其進(jìn)行的長距離測試結(jié)果表明，當(dāng)車輛處于“增程模式”中且時(shí)速高于70英里時(shí)，汽油引擎也參與直接驅(qū)動車輪。換言之，一旦動力蓄電池能量不足，如果車輛仍然高速行駛，雪佛蘭Volt將由串聯(lián)式混合動力切換到并聯(lián)式混合動力，車輛的效率將因此提高10-15個(gè)百分點(diǎn)。還聲稱，他們的質(zhì)疑已經(jīng)得到了通用公司工程師的證實(shí)。

　　事實(shí)上，根據(jù)SAE（美國機(jī)動車工程學(xué)會）定義，使用兩種動力源驅(qū)動的車型可稱為混合動力車，而Volt明顯兼?zhèn)淞似�油發(fā)動機(jī)和電機(jī)。

　　當(dāng)然，并非所有人都一邊倒地指責(zé)通用，其中不乏為前者鳴不平的聲音。

　　“只要Volt能長距離行駛并降低排放量，我們不在乎它被貼上什么標(biāo)簽�！币晃幻绹�安全環(huán)保組織成員稱，“這是無事生非�！�

　　“Volt的意義是什么？它能夠支持純電動，能以100公里以上的時(shí)速行駛�！蓖ㄓ闷�車中國公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺告訴時(shí)代周報(bào)，Volt的買家不用擔(dān)心什么時(shí)候電量耗盡，像其他電動車那樣—即使電池（電量）報(bào)銷了，你也一樣能行駛。