中秋、十一雙節(jié)前京城的大暴堵想必讓很多人不堪回首，北京如何治堵已經(jīng)是必須直面的問題了。今年9月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破450萬輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長加劇了交通擁堵問題，近期主張北京等大城市限制汽車發(fā)展的聲音再次響起，引發(fā)各方爭(zhēng)議。

　　治堵N種辦法

　　限行

　　北京機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行是2008年奧運(yùn)的產(chǎn)物，如今已實(shí)施兩年，卻引發(fā)爭(zhēng)議連連。

　　正方：專家認(rèn)為，北京道路系統(tǒng)有這樣一個(gè)規(guī)律，當(dāng)機(jī)動(dòng)車飽和時(shí)，增加一小部分機(jī)動(dòng)車，即會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路運(yùn)營能力癱瘓。根據(jù)交通部門預(yù)計(jì)，如不繼續(xù)實(shí)施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時(shí)，僅比自行車速度快4公里。此時(shí)機(jī)動(dòng)車幾乎喪失了其機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，若不限行，小車出行速度將不如自行車。因此，繼續(xù)實(shí)施尾號(hào)限行，就是通過調(diào)節(jié)小部分的機(jī)動(dòng)車出行，反過來改善整個(gè)北京的交通。

　　反方：網(wǎng)友小青稱，據(jù)她了解，北京采取限號(hào)措施后，家中又因此購買第二輛汽車的家庭，不是少數(shù)。所以限號(hào)有可能間接導(dǎo)致了北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增。雖然按規(guī)定，違反尾號(hào)限行上路的車輛，會(huì)被處以100元的罰款。但全天僅罰此一次，對(duì)于北京這么大的城市來說，還是比全天打車要?jiǎng)澦悖�所以根本上并無法解決交通堵塞問題。

　　限牌

　　在2008年北京機(jī)動(dòng)車限牌的傳聞之后，近日北京再次傳出限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的消息。

　　正方：北京作為全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”，汽車年銷量已經(jīng)超過50萬輛。一旦限量發(fā)放牌照，直接影響到汽車消費(fèi)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。如果真是像2008年傳出的北京新車牌照發(fā)放量控制在每年10萬輛左右，將使北京每年的新車銷量減少近八成，更將斷送北京地區(qū)50%汽車經(jīng)銷商的性命。

　　反方：限牌的舉措恰恰可以促使汽車企業(yè)把市場(chǎng)的重心向二三線城市轉(zhuǎn)移，獲取更廣闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)促使汽車行業(yè)朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。

　　發(fā)展公共交通

　　北京市已經(jīng)制定了公共交通低票價(jià)政策，鼓勵(lì)市民少開車，實(shí)現(xiàn)綠色出行。

　　正方：網(wǎng)友小濤表示，有了方便的公共交通，開車出行就不是必然也不是最好的選擇了。而且在公交車上、地鐵里可以悠閑地看看書讀讀報(bào)，比在車?yán)镱l繁地踩踏油門離合、擁堵至心情不好，強(qiáng)多了。

　　反方：北京的公共交通費(fèi)用確實(shí)很便宜，比很多二級(jí)城市還要便宜，但是京城白領(lǐng)們?cè)谏�活水平提升后，必然�?huì)產(chǎn)生買車的欲望，雖然要遭遇堵車，但是可以不必?cái)D公交車，可以享受自己的方寸天地，而且擁有車是身份的象征，總不能一輩子坐公交吧。

　　路面改造

　　近日，首發(fā)集團(tuán)發(fā)布消息稱，京港澳高速五環(huán)至趙辛店立交段即將實(shí)施全面改建工程，現(xiàn)有雙向4車道的路面將拓寬為6車道，同時(shí)杜家坎收費(fèi)站將增建10個(gè)收費(fèi)車道，杜家坎收費(fèi)站有望告別擁堵。本次大規(guī)模改建預(yù)計(jì)總投資高達(dá)5億多元，如果項(xiàng)目審批順利，有望明年年中完成改造。

　　正方：微博上的博友“愛心2010”認(rèn)為，治理交通問題的根本正是完善、智慧的城市交通規(guī)劃。下定決心把那些原來規(guī)劃不合理的地段進(jìn)行改造，雖然要花掉不少銀子，但是會(huì)得到根本解決。

　　反方：網(wǎng)友小魚兒認(rèn)為，治理個(gè)別路段并不能觸及北京擁堵的本質(zhì)，北京城當(dāng)年二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路的規(guī)劃已經(jīng)注定擁堵是必然。