今年的10月1日是《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》實施六周年的日子。六年前出臺的這個規(guī)定宣告了我國以汽車召回為代表的缺陷產品召回制度正式誕生。六年來，我國累計實施汽車召回302起，召回缺陷汽車394.6萬輛，相當于每天召回1800多輛。

　　逐漸進入百姓視野的“召回”讓人們對這項制度有了更多的關注。日前，針對近來圍繞召回制度的熱點問題，以及六年召回帶給我們的啟示，新華社記者對中國標準化研究院黨委書記、國家質檢總局缺陷產品管理中心主任陳飛進行了專訪。

　　召回工作的重點和難點是進行缺陷調查

　　背景：在《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》實施近六年后的今年7月，國家質檢總局公布了《汽車產品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》。其中賦予了監(jiān)管部門較大的缺陷調查權，如有權進入生產者、進口商或者境外生產者在境內的代理商、銷售者、修理者、租賃者等相關經營者的生產經營場所進行現場調查。必要時，有權查封、扣押可能存在缺陷的汽車產品。

　　記者：有必要賦予主管部門進入生產經營場所調查，甚至查封、扣押可疑產品的權限嗎？

　　陳飛：在許多情況下，只有進入生產經營場所，特別是銷售者、修理者的經營場所，才能了解某項缺陷的投訴和維修情況，才能最終確定批量的缺陷是否確實是存在，并取得相關證據。

　　但一些生產經營者出于各種考慮，往往會拒絕調查，甚至出現暴力抗拒的情況，我們的調查人員就曾有過多次人身安全遭受威脅的經歷，因此賦予主管部門一定的調查權是十分必要的。

　　記者：目前我國所有的汽車召回都是由企業(yè)主動實施的，主管部門還需要調查嗎？

　　陳飛：從表面上看，召回是由企業(yè)主動實施的，但事實上，不少是缺陷產品管理中心深入調查，并掌握了充分的證據后，廠商才承認問題，最終實施召回的。因此主管部門的調查不可或缺。

　　記者：缺陷產品管理中心的調查是依據什么渠道獲得缺陷調查線索的？

　　陳飛：我們每天都會收集大量有關汽車質量安全的信息，包括接聽幾十個投訴電話及處理網絡投訴，這是缺陷調查的重要線索，因為消費者在車輛使用過程中會遇到許多廠家在產品設計、生產階段發(fā)現不了的問題，我們大量的缺陷調查都是因為消費者的投訴而啟動的。

　　此外，我們也在探索建立一些新的信息渠道，如與醫(yī)院建立傷害信息共享平臺或通過交通事故調查發(fā)現汽車的缺陷。缺陷調查就是去努力發(fā)現有規(guī)律性的問題，這也正是召回工作的重點和難點。