由于8月的大幅降價促銷，大多數車的價格幾乎到“底”，所以經銷商們再讓利的空間很小。再加上9月里節(jié)假日較多，工作日相對較少，因此銷量增長幅度有限，車市僅在緩慢升溫。

　　中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）最新統(tǒng)計數據顯示，8月乘用車共銷售97.73萬輛，環(huán)比增長18.85%，同比增長59.26%。終于結束了連續(xù)3個月的環(huán)比下降，業(yè)界一片興奮的聲音，幾天之間，媒體爭相報道，“車市復蘇”、“汽車銷售旺季到來”等相關類型的利好聲音不斷。

　　事實上，記者走訪京城各大車市及經銷商后發(fā)現，眼下車市還沒有出現快速升溫的跡象。雖然最近幾天火熱的歡呼聲大大提升了經銷商的“精神氣兒”，讓他們普遍對九十月份的市場前景充滿信心，但車市客流量及成交量并沒有出現大幅增長。此外，由于8月經銷商們的大幅降價促銷，大多數車價都幾乎降到了“底”，甚至有些車型已經是在賠錢銷售，所以經銷商們再讓利的空間很小，9月之后價格上的刺激作用有限。

　　就像一位市場人士所說的那樣，雖然眼下已步入了“金九銀十”的銷售旺季，車市的銷售卻并沒有，也很難突然出現大幅度的升溫，“在9月乃至10月上旬，車市所表現的很可能僅是緩慢升溫”。該人士這樣預測。

　　政策拉動及大幅降價

　　刺激8月銷量增長

　　仔細分析8月份車市銷售車型分布我們可以發(fā)現，97.73萬輛的銷量中，1.6L及以下排量的車型占了65.20萬輛，占乘用車整體銷量的66.7%。而這部分小排量車型的銷量與7月相比，環(huán)比增長20.25%�？梢哉f，節(jié)能惠民政策補貼直接拉動了小排量車型銷售的增長，而這部分增長又刺激了車市在8月整體沖高。

　　此外，8月車市中各品牌車型的降價促銷也達到了一個新高，一汽豐田、東風日產、東風雪鐵龍、奇瑞、比亞迪等幾乎所有品牌的大部分車型價格都在跳水，優(yōu)惠幅度逐周遞增。不少售價10萬元上下的車型，優(yōu)惠幅度已過萬元，甚至更高，降價力度之大可見一斑。雖然是銷售淡季，但經銷商們大幅度的降價優(yōu)惠還是起了作用，在一定程度上刺激了銷量增長。

　　總之，節(jié)能惠民車型補貼政策及經銷商普遍的大幅度讓利促銷，有效地拉動了車市銷售，使得部分消費力在慣常是銷售淡季的8月釋放出來。“所以今年8月車市銷量的高增長不能被看做是車市全面復蘇，進入旺季的信號�！币晃皇袌鋈耸空J為，今年8月車市沖高并不是各級別車型共同作用的結果，所以要特別看待、仔細分析，而不可由數據就武斷地下定論。

　　步入“金九”

　　經銷商精神大振

　　雖然不久前經銷商們在接受記者采訪時還表示對8月的銷售沒有太大“感覺”，但在上周車市統(tǒng)計數字出來之后，再與經銷商們聊天時，記者卻可以明顯地感覺到大家“精神”了很多。“其實也沒有那么糟，都是各種悲觀預測把大家嚇到了�！币晃灰黄�豐田的經銷商告訴記者，七八月份他們的精神一直處于緊繃狀態(tài)，大家?guī)缀跏窃凇隘偪袂也挥嫼蠊�”地賠錢甩車，現在終于冷靜下來了。

　　8月的銷售利好增加了經銷商們的信心。此外，隨著時間從8月推移到9月，也就是慣常車市的“淡季”到了“旺季”，也大大提升了經銷商們的信心，不少經銷商向記者表示，很看好九十月份及年底的車市發(fā)展。

　　“‘金九銀十’，是車市多年來慣常的旺季，雖然現在銷售還沒有顯著增長，但很明顯，大家的信心已經提升了很多�！眮嗊\村汽車交易市場一位管理人員告訴記者，進入9月后，能明顯感覺到車市中經銷商們的“底氣”足了起來，“賣車也似乎比前陣子更有勁頭了”。

　　的確，在壓抑了幾個月后，終于能在旺季到來前銷量飄紅，無疑是給車市中抑郁了很久的經銷商們打了一針強心劑，難怪大家一時間精神百倍。記者了解到，不少經銷商現在已經開始積極地聯(lián)系潛在客戶。