從理論上來說，汽車行業(yè)是一個周期性很強的行業(yè)，供需狀況隨著經濟形勢的變化而上下波動是很正常的，面對這樣的市場，調節(jié)供應量適應市場需求應該是不二的法則。

　　在高溫炙烤之下，全國各地車市一片疲軟，由于多數車企沒有同步減產，汽車經銷商承受了沉重的庫存壓力，中汽研發(fā)布最新數據顯示，當前車市庫存已高達140萬輛。

　　8月恰好是各大車企集中休高溫假的時段，當高庫存遭遇高溫假，一線汽車經銷商迎來難得的喘息機會。以7月份汽車業(yè)123.80萬輛的產量計算，主流車企整休一周，汽車業(yè)產量將減少15萬輛左右。不過，車市接下來走勢陰晴不定，仍將考驗廠商定力。

車市庫存逼近上限

　　步入8月，全國各地酷熱難當。由于多數汽車企業(yè)生產車間沒有空調，過于炎熱的天氣顯然不利于生產。從8月開始，大批車企按照管理休起了高溫假。

　　記者了解到，在華南，日系三大整車廠廣汽本田、廣汽豐田和東風日產均休假一周；在華中，整個東風汽車集團及下屬企業(yè)都在休假，包括神龍汽車、東風風神、東風本田等；地處西南的長安汽車，亦從8月初開始休假一周，包括旗下長安福特馬自達、長安鈴木和長安微車等。

　　此外，中部多個省份的車企亦有高溫假，包括廣汽長豐、昌河汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱等。

　　按照慣例，產業(yè)工人休假期間，車企亦得到了寶貴的時間來對生產設備進行維護和保養(yǎng)，為“金九銀十”銷售旺季時進一步發(fā)力做準備。

　　自4月開始，車市銷量已連續(xù)4個月下滑，由于產量下降一般有滯后效應，終端市場上庫存一直增加，國產汽車庫存周期已經從41天上升到7月的58天，其中，乘用車庫存周期由57天增加到60天，商用車庫存周期由49天增加到50天。

　　中汽研認為，58天已經逼近合理庫存期的上限，從絕對值看，現在車市庫存高達140萬輛，而在5、6月份全國上牌量減少到60多萬之后，這個庫存數據接近2.5個月。

　　高溫假成減庫存良機

　　一般車企的高溫假都在一周以上，少數長達10天；在當下疲軟的市場環(huán)境下，車企陸續(xù)放假對不斷膨脹的庫存壓力可謂一場及時雨。

　　以一家年產30萬輛的車企為例，其日產量高達820輛，如果這家企業(yè)休10天高溫假，相當于在7、8月減產8000多輛。

　　7月國內汽車產量為123.80萬輛，如果所有車企都休假一周，汽車產量將下降30萬輛。盡管仍有包括一汽集團在內的部分車企沒有休假，但選擇休假的包括長安、廣汽和東風在內的多家大型汽車集團占當前行業(yè)近一半市場份額，計算下來行業(yè)產量將下降15萬輛。

　　汽車分析師張志勇認為，車企只有形勢非常嚴峻的情況下(比如2008年年底金融危機后)，才會拉停產品線減產；多數情況下廠家要減產可以選擇多種方式，比如降低生產節(jié)奏，或者減少生產班次。

　　另一位分析師向寒松亦認為，由于車企休高溫假本來是一種慣例，他們休假在主觀上并不是為減產；不過，目前環(huán)境下卻起到了緩解庫存的重要作用。他表示，車企選擇在8月休假亦是看到這個月一直是銷售淡季的原因。

　　盡管車企普休高溫假并不是特意為之，但可以看到部分庫存壓力較大的廠商延長了高溫假期，有的從原來的7天延長到10天。

　　減產或成下半年車市主旋律

　　近段時間“庫存”成了中國車市揮之不去的陰霾，車市增速放緩已是不爭的事實。

　　為刺激銷量，緩解庫存壓力，多家廠商已經不斷加大促銷力度，尤其是日系廠家，一汽豐田和廣汽豐田大舉降價爭搶份額，引起了市場強烈反應，汽車市場價格戰(zhàn)已然開打。(南方都市報 SouthernMetropolisDailyMark 南都網)

　　目前來看，三季度車市仍然不會樂觀。8月車市慘淡可見，9月份一個月亦很難挽回頹勢，因此整個三季度可能成為觸底的一個月。現在就看四季度，車市在壓抑了5個月之后能否釋放出足夠能量？目前即使最樂觀的分析亦不得不承認，即使四季度反彈力度再大，亦無力改變全年車市前高后低、下半年不如上半年的整體大勢。

　　值得注意的是，從比亞迪宣布下調產銷目標開始，部分理性的車企已經開始以更加謹慎的態(tài)度去看待車市。車企的產銷目標多數是在今年1月車市井噴達到頂峰時制定的，不可避免受到當時產銷形勢的影響而偏于樂觀。從二季度車市連續(xù)下滑后，此前目標過高的廠家下調成為必然趨勢。

　　據悉，廣汽豐田的銷售任務已有所調整，較之前制定的銷售任務降低接近10%。神龍汽車亦縮減了今年的銷量目標。(黃習偉)