駕駛/性能篇

　　新A6L雖然體型不小，但實際上并不難以駕馭。A6L的懸掛韌中偏軟，畢竟還是要照顧舒適性的。駕駛時一般性的穿插并線足夠從容不迫，稍微激烈一點也能應付自如。但如果想像GTI那樣在車流里玩點花活兒的話，那就有點難為它了。

　　2.8 V6 FSI發(fā)動機可以提供162KW，220匹馬力的動力，用在近1.8噸的車身上只能說剛剛夠用。起步速度較慢，即使用S檔動力輸出也有些遲滯。不過速度上來以后油門響應就積極多了，加上良好的車身隔音和穩(wěn)定性，不知不覺就會超速。

　　7檔CVT變速箱在平順性上無懈可擊，當然，也是因為太過平順，所以駕駛也就談不上什么激情可言。開著A6L在馬路上暴走畢竟不是件很文雅的事，穿著商務套裝，就要做出四平八穩(wěn)的樣子才合適。

　　總算還有方向盤上的換擋撥片，可以讓這個大家伙也能偶爾感受一下狂野時刻。稍微有點速度以后連降兩擋，推背感還是有的，只是沒那么凌厲罷了。

　　A6L的剎車保持了大眾系的一貫水準。大尺寸剎車盤配上225寬度的固特異輪胎，反應相當靈敏，輕輕一點就有，可以在很短的距離內就把這個大家伙徹底制服。

　　總結

　　2010款A6L在動力和基本配置上相對于老款并沒有發(fā)生變化，但其一些升級后的配置，尤其是新一代MMI系統令人感到驚喜。相對于老系統，新一代MMI的意義并不僅僅是對娛樂功能的加強，而是更多從整體上重新定義了奧迪的電子系統可以對全車達到怎樣的控制程度。尤其是帶3D功能的GPS的引入，不僅從實際上增加了車主用車的便利性，也把GPS導航的水平提升到了一個新的高度。至于一些舒適性裝備，例如便于后排乘客調整前排座椅功能的引入，則更加強調了這款車后排乘客的重要性。奧迪A6這個車系經過一系列進化，始終在國內保持著公務用車標桿車型的地位，這是十分難能可貴的。而從2010款新A6L的表現來看，恐怕未來這一地位還將由奧迪繼續(xù)保持下去。（王槊/文 王崢/攝影）