中新網5月29日電 北京市近日宣布，將逐步取消78條主要街道的停車位。此做法今后還將推至全市，達到所有人行便道內、交通主干道內不停機動車。
《人民日報》近日載文質疑，取消停車位真能緩解交通壓力嗎？
文章提出疑問，為了治擁堵這個“感冒”，為何讓和干道交通沒大關系的便道停車“吃藥”呢？
首先，取消道路停車不僅不能疏堵，可能還會添堵。道理很簡單，到了目的地如果可以就近把車停在便道的車位，就可以盡快給主路騰地兒。可路邊車位取消后，駕駛人不得不降低車速、左顧右盼地滿大街找車位，反而會增加擁堵。所以，這樣一條奇怪的政策不得不讓人生疑：制定者要么不開車，要么開的是即便停在馬路當中也沒人敢管的特權車，根本體會不到普通駕車人的感受。
更重要的是，此舉還有悖于建設節(jié)約型社會的宗旨。據說北京交通部門開出的藥方是：取消便道停車后，所有車輛必須停到合法的停車場庫。此大手筆作為一種理想不錯，但我們不知道，雜諛殼?60多萬輛機動車(今后可能是300萬甚至400萬)，全市要拿出多少寸土寸金的土地資源建設停車庫？現(xiàn)有的便道資源閑置不用，去建停車樓庫是不是資源的極大浪費？筆者在此并非反對建設更高效的停車設施，但即使建也不應該和利用現(xiàn)有停車資源相矛盾，而應該是能停的停滿，不夠的再建，這樣才符合節(jié)約原則。
這一典型的為解決一個矛盾而不計其余的政策，負面的后果可能相當嚴重。首批78條干道幾乎包括了北京所有繁華地區(qū)，街道兩旁商鋪密集。今后開車族要有孫猴子一樣的法力、能把車變小揣兜兒里，才敢到諸如兩廣路周圍的商鋪吃飯購物。不難想象，這些投巨資建設的商業(yè)黃金地段，經濟蕭條指日可待矣！
我們有關部門制定政策的隨意已不是第一次。當初為了緩解長安街交通壓力，曾經制定過兩廂車不能上長安街政策；后來又出臺限制一分錢不少交養(yǎng)路費的小排量車上路……當然最終這些“抓一點而不計其余”的政策在百姓的怨聲中偃旗息鼓。這次的措施恐怕也長不了吧。(冉永平)
