編輯周記(2006年4月9日～4月15日)
在“價(jià)格戰(zhàn)”會不會開打的爭論中，兩家國內(nèi)車廠透露了自主品牌的計(jì)劃。這就是編者對上周車市的總結(jié)。
預(yù)測五月出現(xiàn)“降價(jià)潮”的人，主要理由有三個(gè)，一是小排量車因?yàn)橄M(fèi)稅的調(diào)整而成本減少，因而能降；二是三、四月份大量新車上市造成的激烈競爭會在五月份體現(xiàn)出來，所以該降；三是“五一”黃金周是車商賣車的好時(shí)機(jī)，各種促銷手段也就免不了，車價(jià)肯定得降。
咬定車價(jià)不會降的人也有其看似確鑿的理由，一是消費(fèi)稅調(diào)整對小排量車的鼓勵(lì)不大，對2.0以上車型的影響反而很大，因此車價(jià)還得漲；二是消費(fèi)者持幣待購兩年了，應(yīng)該到忍不住的時(shí)候了，買車的人一多車價(jià)就得漲；三是車廠知道越降價(jià)越會引起消費(fèi)者的觀望，寧愿“漲價(jià)促銷”。
對以上兩種針鋒相對的觀點(diǎn)，編者全都不敢茍同。車價(jià)的波動，控制力來自市場，而不是某個(gè)車廠的意愿。哈飛和吉利的降價(jià)，跳著腳兒也影響不到奔馳寶馬的市場份額，所以在奔馳寶馬在消費(fèi)稅調(diào)整之后盡可以漲個(gè)萬八千的，因?yàn)檫@點(diǎn)錢對它們的目標(biāo)群體不會有什么影響。
而小排量降價(jià)太多也不可能，造車的成本和產(chǎn)量的關(guān)系很大，賣車的利潤和市場份額的關(guān)系更大，如果賣出一輛車的利潤減少一半，但是能讓銷量上升一倍的話，廠家還是多賺了，這也是通用汽車愿意在北美市場上一波又一波瘋狂降價(jià)的原因�，F(xiàn)在的問題是，降價(jià)即便能引來瘋狂的搶購，廠家的產(chǎn)能跟的上嗎？理性一點(diǎn)分析，盡管編者也天天盼著降價(jià)，但市場情況決定了今年的車價(jià)會比以往更穩(wěn)定。當(dāng)然，那些非要把自己賣到16萬以上的日系A(chǔ)級車和一定要說自己很高檔的韓系車得除外。
周中有媒體爆料，因?yàn)轳R自達(dá)已經(jīng)有了一汽和長安兩個(gè)“大老婆”，海南馬自達(dá)將不得不生產(chǎn)自主品牌，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》援引資深汽車分析師鐘師的話，“海馬走自主品牌道路也將面臨很大考驗(yàn)。”資金問題可能將在今后很長一段時(shí)間力困擾海馬的控股股東——海南汽車集團(tuán)。
比起海馬的被動，上汽汽車的亮相“耀眼全球”。盡管沒有任何新車的資料甚至計(jì)劃細(xì)節(jié)，但上汽汽車仍然吸引了全球的目光。比起國內(nèi)媒體廣泛發(fā)布的上汽“通稿”來，編者更關(guān)注海外媒體的報(bào)道和分析。幾大海外通訊社和大報(bào)都認(rèn)為上汽汽車會是世界汽車市場的有利競爭者，有的甚至對汽車“中國造”表示擔(dān)心，怕通用和福特從此吃不上飯。
不管是不是言過其實(shí)，不管是不是洋人的意識形態(tài)作祟，與吉利和奇瑞受到的待遇不同，上汽汽車真正讓國際巨頭感受到了威脅。(郜威偉)
