中新網3月28日電 據北京晨報報道，國內的汽車生產企業(yè)將在汽車消費稅正式調整之后面臨不同情況的成本增長問題，大約有24家國內主要的汽車生產企業(yè)受到了不同程度的影響，其中以生產大排量轎車和大型SUV的生產企業(yè)為主，而這些企業(yè)生產的大約80多款乘用車涵蓋在此次消費稅提高范圍之內。
轎車生產企業(yè)在本次的消費稅調整中影響較小，一共涉及到大概34款不同排量車型，數(shù)量比受影響的SUV和MPV要少。上海通用涉及的車型最多，達到了8款不同排量的乘用車，而一汽豐田受到影響的也達4款之多。此外，東風日產、北京現(xiàn)代、一汽馬自達、廣州本田等企業(yè)也各有若干車型受到影響。此外，一汽奧迪和華晨寶馬等企業(yè)生產的車型中也有一半受到了此次稅率調整的影響。
雖然涉及車型數(shù)量眾多，但接近一半的車型稅率僅上浮1%，并不會對轎車市場的平均價格產生過多的影響。拿一輛價格在20萬元的上海通用君威2.5來說，1%的消費稅提升帶來的僅僅是1800元的成本增長，對于利潤相對比較豐厚的中高檔轎車市場，這點成本的增長完全可以被經銷商或者是廠家自己消化。即使是價格在50萬左右的奧迪A6L 2.4和寶馬BMW 523i，成本的增加也不過區(qū)區(qū)5000元，這對生產高檔豪華車的企業(yè)來說基本是九牛一毛。
再來看看消費稅增加超過4%的車型，可以說除了奧迪系列之外，銷量基本都不是很高。上海通用榮御和凱迪拉克一年的銷量也就幾百臺。北京奔馳E280和華晨寶馬BMW 530i都屬于高檔豪華轎車，每年銷量并不是很大，而且2萬元成本的增加廠家基本都能夠進行內部消化。唯一一個增收12%消費稅的轎車是新奧迪A6L 4.2，這將帶來接近9萬元的成本增加，但排量在4.0以上的車型銷量本就非常少(去年該排量段國產車北京市場僅銷售不足50臺)，加之該車的消費基本為公務用車，漲或不漲不在我們的計算之內。
對于進口車在消費稅調整之后的價格走勢，不少進口車商已經有所反應，不少進口車已經開始調整銷售價格。記者采訪了部分進口車商，他們認為：新的消費稅實施以后，將對排量在 2.5L以上的進口車型產生巨大的影響，而且他們也在醞釀著4月1日以后集體漲價。據現(xiàn)代汽車的進口商介紹，新的消費稅調整以后，現(xiàn)代雅尊將從現(xiàn)在的 25萬元左右上漲到 26.6萬元，3.5L的雅科仕將從原來的 38.8萬元漲到 41.8萬元。寶馬的經銷商也告訴記者，稅率上調后寶馬 X5 3.0L要比稅率上調之前高出5萬元左右。寶馬X5 4.4L調整后的價格也與原價相差 8至9萬元。
不過業(yè)內人士分析，新消費稅將對 30至 40萬元左右的進口車型影響最大，因為這個價位的車型在實施新消費稅以后將上漲3至萬元。對于這個價位的用戶，很有可能將轉向同級別的合資國產車型。
對于SUV和MPV來說，本次消費稅調整讓生產廠家們損失慘重，由于原汽車消費稅僅對2.4升排量上下的車型做了規(guī)定(小于或等于2.4消費稅為3%，大于2.4消費稅為5%)，這使得新消費稅調整之后變動非常明顯。SUV和MPV生產企業(yè)將最少根據車型排量的大小繳納9%-20%的消費稅，這使得稅率的上漲達到了4%-15%。
不同的企業(yè)影響也是不同的，例如主要產品不是SUV的受到的影響顯然要小得多。北京現(xiàn)代的途勝將面臨增加消費稅的影響，但2.7L和2.0L的途勝銷量不是很大，雖然20萬的越野車將面臨增加7000多元的成本，但由于銷量不是很多，這些成本的增加北京現(xiàn)代可以自行消化。類似的情況也出現(xiàn)在廣州本田和上海通用身上。
但主要生產SUV的企業(yè)則境遇不同，鄭州日產、北京吉普、長城汽車、東風本田都是以生產多功能越野車為主營方向的企業(yè)，大量的成本增加讓他們很煩惱。例如：東風本田CR-V 2.0的價格是21萬元，消費稅提高了6%，成本也就隨著增加了1.2萬元，2005年東風本田銷售26440輛，如果今年與去年銷量持平，則成本比去年就增加了3億多，這對一個企業(yè)來說是個嚴峻考驗。
此外，對于價格較高、排量大的豪華SUV來說，增加10%～15%的稅率確實不是一個小數(shù)目，以價格在70萬元的巡洋艦4700為例，成本增加將達到10萬元，雖然這部分豪華車的利潤非常豐厚，但每車增加10萬元的成本也將大大減少廠家的利潤。（沈欣）
