日前，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地各部門在3月底前解除對小排量汽車的各種限制措施。一時間媒體紛紛報道，好評如潮。
這并不是國務院有關部門第一次發(fā)布類似的政令。但現(xiàn)實的情況卻是，國家部委近年來下發(fā)的這些政令一個個如泥牛入海、煙云過眼，絲毫不影響各城市紛紛出臺對小排量汽車的限制措施，而實際得到實施的往往是各地的“限小”土政策。
人們期待這一新政策，能真正從此為小排量汽車在城市中的暢通無阻打開“綠燈”。因為廣大消費者鐘情價廉物美、方便出行的小排量汽車，能源緊張、污染加劇、交通容量有限的形勢也呼喚小排量汽車的發(fā)展。去年夏天，溫家寶總理在有關節(jié)約型社會的講話中也提出鼓勵小排量汽車的發(fā)展，在這樣的背景下，我們當然有理由期待事情的轉變。
但要讓這份期待真正變成現(xiàn)實，我們應該追問以往那些政令為何失效？我們的城市管理者為什么就不喜歡小排量汽車、偏要與多數(shù)市民對著干呢？
那些限制小排量汽車的土政策是否違法、侵權，暫且不論，值得反思的是，在各地“限小”的背后普遍流行著一種好大喜功、華而不實的城市管理與發(fā)展心態(tài)。
曾幾何時，我們有些城市管理者完全脫離大眾的口味和實際需要，對豪車、大宅、高樓、廣場情有獨鐘。同樣一份公共資源和財政，如果頻頻向豪車、大宅、高樓、廣場傾斜，自然便會減少適應普通市民需要的普通物品的供應，聯(lián)想到最近某機構公布的國內城市可憐的宜居指數(shù)，也就不會覺得奇怪了。
所以，我想，落實鼓勵小排量汽車的政策不僅僅事關小排量汽車本身，它也是一塊試金石——能試出城市管理者主要為誰服務？他的執(zhí)政風格是汲汲于表面風光，還是更看重市民的福利和感受？是好大喜功、鋪張浪費，還是求真務實、勤儉節(jié)約。
對某些城市管理者來說，現(xiàn)在應該是轉變的時候了。
(稿件來源：中國青年報，作者：劉縣書)
