中新網(wǎng)11月7日電 在全社會(huì)、全行業(yè)關(guān)注汽車節(jié)能之際，上周又有好消息傳來：北京已明確表示，將逐步放寬對(duì)小排量車的限制。但《人民日?qǐng)?bào)》卻載文表示擔(dān)憂，如果大城市迫于輿論壓力對(duì)小排量車由目前“一刀切”地限行，變?yōu)椤耙坏肚小钡胤判�，恐怕�?duì)道路容納能力、空氣質(zhì)量、能源節(jié)約以及老百姓的日常出行，都并非幸事。
文章認(rèn)為，在一條城市快速環(huán)路上，經(jīng)常有慢吞吞、連成一排、很難超車的微面擋在面前，這種滋味可不太好受。目前，北京市通行最為順暢的南四環(huán)路段，就是微面的“天堂”。雖然南四環(huán)實(shí)行的80公里限速，對(duì)于一般轎車而言似乎太低了些，一不留神就有超速之憂，但對(duì)于大多數(shù)仍采用落后發(fā)動(dòng)機(jī)的微面，達(dá)到并保持時(shí)速80公里勻速行駛卻并不容易。
技術(shù)陳舊、動(dòng)力不足的小排量車長(zhǎng)期占據(jù)在車道上，至少會(huì)帶來三大危害。一是延長(zhǎng)了人們的出行時(shí)間，犧牲了社會(huì)效率；二是致使其它車輛很難以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛，總體上浪費(fèi)了能源；三是頻繁并線超車，增加了發(fā)生交通事故的幾率，反過來又影響了通行效率。
鼓勵(lì)發(fā)展小排量車，也不能一“放”了之。從全社會(huì)節(jié)能、環(huán)保、安全的角度出發(fā)，首先必須明確哪些車輛是值得鼓勵(lì)的，哪些是需要廠家盡快升級(jí)換代的。而衡量小排量車先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有四個(gè)指標(biāo)：升功率(即以1升排量為衡量標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公開、有操作性的標(biāo)準(zhǔn)，而且在認(rèn)證過程中既堅(jiān)持原則，又不給廠家增加負(fù)擔(dān)，才能促使汽車廠家不斷實(shí)施技術(shù)進(jìn)步，推出先進(jìn)的產(chǎn)品。否則，鼓勵(lì)小排量車這篇好經(jīng)就有被念歪的可能。
在汽車節(jié)能領(lǐng)域，好經(jīng)被歪念的苗頭恐怕還有不少。比如，作為替代能源的過渡性解決方案，混合動(dòng)力系統(tǒng)能把剎車時(shí)損耗的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，供驅(qū)動(dòng)汽車之用，在擁擠的大城市中可以節(jié)省20%以上的燃油。但在不必頻繁剎車的城市快速路和高速公路上，混合動(dòng)力就只是個(gè)擺設(shè)。因此，在替代能源戰(zhàn)略上各有所長(zhǎng)的汽車跨國(guó)公司，對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)識(shí)也各有不同。而在國(guó)內(nèi)，在一些廠家的大力推動(dòng)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)正成為一種時(shí)尚，似乎誰(shuí)不發(fā)展混合動(dòng)力，就意味著誰(shuí)對(duì)社會(huì)不負(fù)責(zé)任、誰(shuí)技術(shù)落后。這種苗頭對(duì)汽車替代燃料技術(shù)的發(fā)展恐怕不是什么好事。(人民日?qǐng)?bào) 王政)
